Triebwagen

Zum Kleinbahnverkehr gehörten über viele Jahre auch Triebwagen, mit denen der Personenverkehr wirtschaftlicher und schneller abgewickelt werden sollte. Die Triebwagen verlängerten den regulären Personenverkehr auf mancher Privatbahn um viele Jahre.

Um die Sammlung von Privat- und Nebenbahnfahrzeugen zu komplettieren wurde auch nach Triebwagen Ausschau gehalten.

T10

Im Jahre 1975 wurde von der Mindener Kreisbahn der Triebwagen T7 erworben. Dieser Triebwagen wurde 1932 als VT 718 an die Reichsbahn geliefert und bereits Ende 1932 in VT 133 001 umgezeichnet. Nach dem Krieg verblieb er bei der Deutschen Bundesbahn, die ihn als VT 78 901 bis 1954 einsetzte und anschließend an die Mindener Kreisbahn verkaufte, die ihn mit der o. g. Benennung betrieb. 1979 konnte ein zum Triebwagen passender Beiwagen von der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn gekauft werden, der dort die Bezeichnung VB 823 hatte. Das 120 PS starke und 65 km/h schnelle Fahrzeug wurde im Reichsbahnlook bei der Dampfeisenbahn als T 10 sowie der Beiwagen als TA Nr. 15 bis Anfang der 1990er Jahre eingesetzt und dann an die Dampfbahn Fränkische Schweiz verkauft.

VT 110

Im Jahre 1985 kam ein 1951 gebauter Esslinger Triebwagen leihweise von der Interessengemeinschaft Esslinger Triebwagen zum Verein, der von der Südwestdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft stammte. Bevor er zur SWEG kam wurde er bei der Altona-Kaltenkirchen-Neumünster Eisenbahn eingesetzt. Das 90 km/h schnelle Fahrzeug wurde von uns betriebsfähig aufgearbeitet und ab 1986 als VT 110 auf der Rinteln – Stadthagener Eisenbahn eingesetzt. Anfang der 1990er Jahre wurde das Fahrzeug abgegeben, da es nur über eine Maschinenanlage mit 145 PS verfügte, was auf der Strecke Rinteln – Stadthagen zu Schwierigkeiten führte.